Galvenās apstrādes problēmas
Materiāla īpašības: augstas temperatūras sakausējums K4169 (cietība HRC46) uz niķeļa{0}}bāzes.
Procesa prasības: iekšējā un ārējā pagriešana (lidmašīnas gultņa sēdekļa montāžas virsmas precizitāte ±0,005 mm)
Nozares standarts: virsmas raupjums Ra＜0,1μm (atbilst gaisa kuģu dzinēju 2000 stundu izturības testam)
Sāpju punkti aviācijas ražošanas nozarē
A. Materiālu apstrādes īpašības
K4169 sakausējuma zemā siltumvadītspēja liek griešanas zonas temperatūrai sasniegt 1000 grādus. Tradicionālā virpošana viegli rada darba cietināšanas slāni, kas nopietni ietekmē aviācijas gultņu noguruma kalpošanas laiku.
B. Trīs galvenie tradicionālās tehnoloģijas defekti
Efektivitātes sašaurinājums: viena -gabala apstrāde aizņem 120 minūtes (aizkavē dzinēja montāžas gaitu)
Kvalitātes risks: virsmas vibrācija izraisa gultņu bojājumus (viens no galvenajiem aviācijas drošības negadījumu cēloņiem)
Izmaksas nekontrolējamas: asmeņi ir jāmaina ik pēc 3 daļām (instrumentu izmaksas veido 35% no kopējām detaļu izmaksām)
BIŠENRisinājumu tehnoloģiju matrica
Piecu{0}}asu frēzēšanas un virpošanas centrs: īstenot vienreizēju-gultņu ligzdu nostiprināšanu pilnīgai-procesa apstrādei (novēršot atkārtotas aviācijas daļu pozicionēšanas kļūdas)
Ultraskaņas pagriešanas sistēma: 40 kHz augstas{1}}frekvences vibrācija samazina griešanas temperatūru par 60% (atrisinot uzlīmēšanas rīka K4169 problēmu)
Aviācijas{0}}īpaša instrumentu turētāju sistēma: HSK-A63 saskarnes stingrība palielināta par 50% (nodrošinot aviācijas detaļu mikronu{3}}līmeņa apaļumu)
Izmērītās veiktspējas salīdzinājums
Virsmas kvalitāte: raupjums no Ra 0,333μm→0,062μm (5 reizes labāks par aviācijas standartiem)
Instrumentu ekonomija: Nodiluma samazināšana par 31% (ar vienu asmeni var veikt 8 nepārtrauktas apstrādes vienības)
Visaptverošas priekšrocības: Viengabala apstrādes izmaksas samazinātas par 42% (galvenais rādītājs aviācijas detaļu masveida ražošanai)
