Aviācijas dzinēju jomā integrētais lāpstiņas disks ir galvenā karstā gala sastāvdaļa, un tā apstrādes precizitāte tieši nosaka dzinēja aerodinamisko veiktspēju. Nesen nozares uzmanību ir piesaistījis jauns augstas temperatūras-sakausējuma integrālu asmeņu disku apstrādes projekts, ko veica aviācijas ražošanas uzņēmums, jo tas pārkāpj tradicionālo procesu robežas.
Apstrādes produkta īpašības
Asmens disks ir izgatavots no augstas temperatūras sakausējuma GH4169, kura diametrs ir 238 mm, un tam ir integrēta plānas -sienu struktūra. Tās apstrādes sarežģītība ir saistīta ar konstrukcijas prasībām attiecībā uz horda-biezuma attiecību 40:1 un mikronu-līmeņa precizitātes kontroles prasībām lāpstiņas virsmas pārejā. Saskaņā ar tehnisko vienošanos asmens virsmas raupjums ir jāoptimizē no Ra 3,1μm līdz Ra 0,51μm, un kontūras precizitāte jāuzlabo līdz 0,04mm.
Procesa jaunināšanas izaicinājumi
Tradicionālie apstrādes risinājumi saskaras ar četriem galvenajiem tehniskajiem trūkumiem:
1) Plānas -sienu struktūras apstrādes vibrācija izraisa virsmas vibrāciju
2) Faktiskais raupjums ir tikai Ra 0,93 μm
3) Asmens malas pārejas R leņķī ir acīmredzamas griešanas pēdas
4) Dažu asmeņu pozīcijas pielaide ir pat 0,12 mm
BISHEN risinājumsintegrēta piecu{0}asu savienojuma apstrāde, ultraskaņas vibrācijas griešana un mikro-eļļošanas tehnoloģija, izmantojot neatkarīgi izstrādātu ultraskaņas zaļās apstrādes sistēmu. Tās galvenie jauninājumi ir:
• Ultraskaņas vibrācijas vārpsta sasniedz 20 000 augstas{2}}frekvences mikro-triecienu minūtē
• Piecu{0}}ass savienojuma precizitāte ir stabila pie 8 μm/1000 mm
• Zaļā griešanas sistēma samazina griešanas šķidruma patēriņu par 95%
Apstrādes datu salīdzināšana
Īstenošanas efekts parāda:
1) Virsmas raupjums ir samazināts līdz Ra 0,408 μm, samazinājums par 56%
2) kontūras precizitāte tiek stabili kontrolēta diapazonā no 0,035 līdz 0,04 mm
3) Pulēšanas procesa laiks tiek saīsināts par 42%
4) Lāpstiņas malas pārejas R leņķa gludums ir uzlabots par 3 līmeņiem
Saskaņā ar stenda testiem, lāpstiņas disks, kas ražots, izmantojot jauno procesu, palielina dzinēja kopējo efektivitāti par 4,3%-4,7%, un viena dzinēja ikgadējās degvielas izmaksas tiek ietaupītas par 120 000 ASV dolāru. Šī lieta ir noteikusi jaunu procesa etalonu gaisa kuģu dzinēju galveno komponentu apstrādei.
